8’’X1 シングルコンボリュートフランジエアスプリング FS 138-8 DS Contitech サスペンションラバーエアショック

コンチテック: FS 138-8 DS 66507

コンチテック: Fs 138-8 1/2 M10
コンチテック: FS 138-8 G1/2 M10
コンチテック: FS 138-8 DS G1/2
コンチテック: FS 138-8 DS G1/2 M10
コンチテック:Fs 138-8 DS/FS138-8DS/FS1388DS
コンチテックベローズ:FS 138-8/FS138-8/FS1388

ファイアストン番号: WO1-R58-4054/W01R58 4054/W01R584054

ファイアストーン スタイル: 8" x1/8"x1/8x1
ダンロップ FR:8"x1 SP1537
ダンロップ UK (ニューライド):PNP 30550 0110/PNP305500110

ノルグレン：M/31081/M 31081/M31081

公称0 (インチ) x たたみ込み: 8" x1/8"x1/8x1

パーカー: 8"x1 9109014N
YS-AIR：YS-210-1V/YS2101V/YS2101V

ルベナ:8"x1/8"x1/8x1
オリア：8"x1/8"x1/8x1

フランジ型空気ばねの自動車への応用

フランジ型空気ばねは、上下のエンドキャップにフランジ構造を備えたサスペンション用空気ばねです。これらは通常、ボルトを使用して車両のフレームと車軸の間にしっかりと固定されます。この接続方法はクランプ式やプラグイン式に比べて堅牢であり、特に高荷重や強い振動・衝撃を受ける車両に適しています。車両全体のレイアウトにおいて、これらは主に駆動軸または従動軸の両側に設置され、車軸とフレームの間の中心的な耐荷重および緩衝要素として機能し、車両の重量を直接支え、路面からの衝撃荷重を吸収します。

バスでは、フランジ型空気ばねが中間および後軸位置によく使用されます。高さ調整バルブと組み合わせることで、自動レベリングと「ニーリング」機能を実現できます。バスが駅に進入すると、システムはフランジ空気ばねを制御して急速に収縮させ、乗客の乗降を容易にするためにドア側の車体を下げます。始動後、すぐに再び膨張して通常の運転高さに戻ります。このタイプの空気ばねは、フランジ接続の高い剛性と位置精度により、頻繁な昇降条件下でも構造の安定性と耐用年数を効果的に確保します。

トラックやトレーラーでは、フランジ タイプの空気バネが主にエア サスペンション システムで従来の板バネの代わりに使用され、重荷重時の柔軟なサポートと高さ調整を実現します。積み降ろしの際、空気ばねを膨張または収縮させることで車両後部の高さを調整でき、車両の床が荷台と水平になるため、物流効率が大幅に向上します。また、高周波振動や高周波振動が長時間続いてもずれや緩みが生じにくいフランジ構造となっており、特に長距離輸送車両や港湾コンテナ輸送車両に適しています。

性能の面では、フランジタイプのエアスプリングは、高い耐荷重能力を維持しながら、車両の乗り心地と構造保護を大幅に向上させます。アクスルハウジング、フレーム、カーゴボックスにかかる衝撃応力を効果的に軽減し、振動による金属疲労や部品の緩みを最小限に抑え、車両のサスペンションシステムと車体構造全体の耐用年数を延ばします。これが、大型商用車分野で広く採用されている主な理由です。